一开始，只是有人曝料了一张小米跑纽北的谍照，看到它车速上了 311 km/h 。

后来，又有人传出纽北圈速 7 分 10 秒，只比 Taycan Turbo GT 的 7 分 07 秒 55 略慢 3 秒左右，结果高管还否认三连，说没用上全力。

现在，小米终于解密了 Ultra 原型车的外观和参数，还附上了一段雷总漂移的视频。

不是，这纽北不会是雷总你开的吧。。。

诶，谁开不重要，关键你和保时捷为啥非得杠在纽北，而不是河北、浙北、林北？

可能很多差友只是经常听到纽北这个词，还不知道纽北是啥，咱们就先介绍一下：

纽北就是德国纽博格林赛道的北环（ 下图蓝色部分 ），它其实还有一个南环（ 下图红色部分 ），过去它俩作为一个整体举办过 F1 ，以及它的前身：欧洲大奖赛。

相比一般赛道，纽北要更长、更难也更危险，所以征服纽北就代表着你的造车实力过硬。

要知道一般的 F1 赛道，最短像蒙特卡洛赛道只有 3.3 km ，最长的斯帕赛道也就 7 km 。而纽北全长 20.8 km ，是世界最长的赛道，一圈就是它们的好几倍，无疑增加了路况的复杂度。

而且除了长，纽北也是世界上弯道最多的赛道，包括各种盲弯、发卡弯和连续弯。

比如这段最著名的旋转木马（ Karussell ）大角度弯，有点类似铃鹿赛道的汤勺弯（ Spoon Curve ），就是一个转角超过 180 °的大回旋。

更别说，纽北还全是林间山路，除了要应付多个高速、低速弯，在地势上还要考虑各种上下坡。

纽北赛道的最大落差可以达到 300 多米，跑完一圈，相当于从山底爬上山顶，然后又回到山底。这里的下坡坡度最高到 11% ，上坡坡度更是能到 17% ，你要是速度太快，那是真能飞起来。

所以小米 SU7 Ultra 原型车才搞这些空气套件、扩散器和大尾翼。

另外，在一个被叫做飞机场（ Flugplatz ）的路段，你可以满满感受纽北的恶意，因为车辆在经历一段小飞坡之后，还没站稳，就会遇到一个急转弯。

就因为难，从纽博格林建造开始，几乎每年都会有 3-12 人丧生，原因就是：赛道窄、缓冲区少、视野遮挡，导致事故频发，救援难度也大，

而且这里多变的天气，会让危险程度再上升一个等级。

在 1968 年的德国大奖赛中，就因为暴雨和浓雾，搞得大伙儿只敢减速慢行。

有位名为杰基 · 斯图沃特的猛人，照样猛踩油门，拿命跑比赛（那时候还没有护栏），好在最后啥事没有，还以领先第二名 4 分钟的成绩拿下冠军，从此他就给了纽北一个新称呼 “ 绿色地狱（ The Green Hell ） ” 。

而有的人运气就没这么好，在 1976 年的 F1 大奖赛中，同样也是天气不佳，下了波大雨，结果这位传奇赛车手尼基劳达就因为赛车机械故障，和车一起冲出赛道，最后又因油箱漏油，在大火里困了 1 分多钟，全身各处烧伤。

幸亏抢救及时。。。不然之后就没有这位 F1 三冠王的事了。

所以，纽北不仅考验的是赛车手，也是考验车辆的综合素质，纽北 “ 真理之环 ” 的称号就是这么来的，意思是汽车性能的试金石。

于是各大车企都开始在这儿跑圈，比如最忠实的就是保时捷， 911 GT3 RS 几乎每一代都会在纽北跑圈，它和奔驰、兰博基尼组成纽北圈速榜三剑客。

而后，甚至一些家用品牌，比如福特、大众、雷诺、本田等都成了纽北的常客。

一般来说，这些和赛道无关的车型也就过来测试一下，看看底盘和操控，圈速成绩并不对外公布，但就怕有些狠人，拿买菜车和跑车比。

比如说福特的福克斯 ST 以及大众的高尔夫 GTI ，这俩买菜车在 2005 年就把圈速跑进 9 分钟以内，啥概念？用不到一半的车价，与奥迪 TT 这样的跑车成绩相当。

而后雷诺的梅甘娜 RS Trophy-R 、本田思域 Type R ，更是刷到了 7 分 45 秒左右，轮流争夺 “ 最速前驱车 ” 的称号，要知道 2001 年 911 GT2 ，也就这个圈速。

这使得这些家用品牌名声大噪，毕竟你广告说破嘴没用，你在赛道上比跑车还快，那就是真牛 X 。

而这些车的成功，又彻底搅浑了纽北。久而久之，现在什么车都来了，比如 ID.BUZZ 。。。你见过 MPV 跑赛道吗？

更别说，丰田普锐斯还在纽北测油耗，纯纯蹭流量，靠着全程 60 km/h ，油耗直接给干到了百公里 0.41 个（ 纽北工况 ），并首次把纽北圈速记录拉高到了 20 分钟开外。

额，我能说其实它是一辆插电混动车，有一种油耗叫做 “ 综合油耗 ” 。。。

总之，这条赛道就成了刷键盘值的最佳打卡点。

诶没错，咱们从头看下来，纽北正经办过的比赛不多，但在民用车届和键盘车神圈相当出名，所以谁都想来蹭一脚。

结果也就产生两种对纽北极端的看法，信仰纽北的人说，纽北是衡量一辆性能车的唯一指标，但也有人说，纽北刷圈是噱头大于实际。

那么，车企到底需不需要去纽北刷圈速呢？其实这个问题同样也拷问着国产车企。

先说结论，我觉得车企去纽北，肯定有意义，但意义多大，要看车企是怎么看待纽北。

从原则上说，咱们这些跑纽北的国产车，大都是无法上路的车型，确实有宣传大于实际的意思。

就比如这次的小米 SU7 Ultra 原型车，按道理，它最先干的应该是 Evija X 和 ID.R 。而网友们拿 Ultra 原型车和 Taycan 量产车比，确实有点欺负人了。

不过咱们不能忽视它们在赛道上的努力，就像雷总自己说的那样，大伙儿跑纽北刷圈，可能本质上都只是为了宣传，但这不重要，重要的是，大家都在纽北赛道上得到了技术的沉淀。

虽然说圈速不是一切，纽北成绩并不能完全决定一辆车的水平。

一方面，圈速既有造车的因素，也有赛车手、后勤团队、天气等原因，差个几秒也不能说明性能谁好谁坏。

另一方面，赛道性能也不是评价一辆好车的唯一指标，很多跑赛道的性能车，底盘都不会太舒适，并不适合大众消费者。

但跑赛道确实是国产车向世界展示性能实力必不可少的一环。

小米、蔚来、领克，还有路特斯 EMEYA ，以及仰望 U9 等等，纽北跑圈的国产车越来越多，说明国产车真不只有冰箱彩电大沙发而已。

现在，是真的有国产车企愿意不惜成本，开始追求“车”本身的极致。